一臺車要幾億人民幣，帶你盤點世界上最貴的汽車，普通人遙不可及_GTO

一臺車就要幾個億！是不是很難想象？平時我們所了解到的車頂多幾百幾千萬，現在你可能心里有疑問了，到底什么樣的車需要幾個億？就讓宅貓帶你盤點一下世界上最貴的汽車，普通人遙不可及。

在2014年8月14日的Bonham鵪鶉拍賣會上，1962年的法拉利250GTO以38,115,000美元售出，合計人民幣2億5500多萬。創下了當時售價最貴的汽車記錄，時光荏苒，這項紀錄在2018年被打破了。

動態 | 以太坊內部人士否認只有一臺計算機運行存檔節點:據thenextweb報道，區塊鏈基礎設施提供商BlockCypher近日表示，重新啟動存檔節點是非常困難的 ，以至于沒有任何其他組織費心去運行它們，該公司稱這可能會帶來安全風險。這意味著BlockCypher可能是唯一保留“以太坊交易完整歷史記錄”的組織。對此，以太坊內部人士表示，BlockCypher的擔憂并不一定代表網絡的本質，因為存檔節點對其整體安全性沒有影響。Infura聯合創始人E.G. Galano稱，存檔節點僅在某些情況下是必需的。除了具體的一些用途，沒有必要保留它們，BlockCypher并不是唯一一個運行存檔節點的組織。以太坊基金會也證實其維護著多個歸檔節點。以太坊基金會安全團隊負責人Martin Holst Swende表示，該基金會正在運行三對基準測試（六臺機器），兩臺基于快速同步，兩項基于完全同步，兩項基于存檔模式。[2019/3/14]

歷史上的今天 2013年5月美國圣地亞哥推出世界上第一臺比特幣ATM:2013年5月，由BitcoinATM公司研發的比特幣ATM（Bitcoin ATM）在美國加利福尼亞州第二大城市圣地亞哥亮相。BitcoinATM公司是一家位于美國加州圣地亞哥的創業公司。此外，BitcoinATM公司也是第一家將比特幣ATM商業化運營的公司，早在2011年，BitcoinATM公司創始人及比特幣ATM發明人托德·貝瑟爾（Todd Bethall ）即在加州做了一些產品的市場推廣活動，只是當年比特幣未像如今這般受到公眾及全球金融市場的關注，因此兩年前BitcoinATM公司的市場營銷并未達到預期。[2018/5/24]

新紀錄的創造者是另一輛法拉利250GTO，在2018年8月25日的RM蘇富比拍賣會上以48,405,000美元出售。合計人民幣3億2400萬左右，這是公開拍賣中有價買車的最高價。

中國大陸第一臺比特幣ATM已經名存實亡:位于比特幣中國上海辦公室前臺、號稱中國大陸的第一臺比特幣ATM已經名存實亡。自從中國監管層叫停比特幣交易后，比特幣中國就主動停止了相關維護工作。比特幣中國相關負責人表示，把這臺機器放在前臺，更多只是一種紀念意義。[2018/4/24]

1904年的勞斯萊斯10馬力兩人座目前在吉尼斯世界紀錄中被列為最昂貴的老爺車，這款車在2007年12月3日美國奧林匹亞舉行的Bonhams拍賣會上以7,254,290美元的價格出售，折合萬人民幣約6000多萬。

那為什么這些車能拍賣到這么高的價格吶？其實原因有很多，汽車的低產量和稀有性，當然更重要的是懷舊，收藏家在其主要收入年份能夠買得起七八位數的汽車，很可能會購買稀有的汽車來證明自己的身份。汽車的狀況以及完整的文件對于其價值至關重要，這些汽車過去經過修復工作至少花費數十萬甚至數百萬美元。

除上述因素外，世界經濟也是收藏車價值的另一個主要因素，因為老爺車通常被視為替代投資。收藏車市場始于1970年代，當時將二手法拉利出口到美國的是意大利的奇特汽車經銷商，這些經銷商愿意購買所提供的每種車輛。在1980年代的繁榮時期，投資者頻繁進行拍賣，導致收藏汽車價格飛漲。

當然，投資可收藏車是有風險的，投資人所面臨的最大挑戰之一是，由于汽車事故而造成車輛實際損壞的立即貶值風險。比如，駕車歷史上最昂貴的車禍是克里斯托弗·考克斯造成的，他駕駛他的法拉利250GTO撞車，并完全摧毀了它的前端。在事故發生前，這輛汽車本身的估計價值約為3000萬美元。

看到這些世界上最貴的車你有什么感想？是垂涎，不可思議，或者是不屑一顧？可能這些車距離我們還比較遙遠，對普通人來說遙不可及。

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