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DOGE/US+1.14%東風悅達起亞因為連續四年銷量下滑，導致這個韓國廉價汽車品牌，2021年在中國市場的銷量只有16.3萬輛，因而導致這個韓系汽車品牌在世界上大部分國家都能賺錢盈利，唯獨在中國市場不斷虧錢，僅僅是2021年的前九個月，這個起亞在華合資公司就虧損26億人民幣，三方合資的起亞賺的錢也需要分給三家，再加上起亞在中國成交均價其實比不上長城長安吉利，利潤空間有限。
起亞一旦定價偏貴，類似于起亞嘉華超過28萬起步價勢必沒有什么國人愿意買到，因為起亞品牌力支撐不起這么高的價位！國人有這個預算肯定直接首選日系德系同級車，或者買配置更豐富的自主品牌一線熱門車型，在中國消費者心目中已經形成這樣的固有觀念:買韓系車還不如買國產車。
彭博分析師：以太坊期貨ETF通過的幾率高達95%:金色財經報道，彭博分析師Eric Balchunas在社交媒體上稱，目前，我們認為比特幣現貨ETF在年底前獲得批準的幾率為65%，而以太坊期貨ETF獲批的幾率為75%，不過我認為以太坊期貨ETF通過的幾率高達95%。James Seyffart則不太確定。但在現貨方面，我們完全一致。
金色財經此前報道，彭博ETF分析師James Seyffart發布推文稱，目前已收到11只以太坊期貨ETF申請，Proshares申請了第4個以太坊期貨ETF，這個ETF是等權重的比特幣和以太坊ETF。[2023/8/4 16:17:56]
EigenLayer已將stETH、rETH、cbETH的再質押上限均提升至1.5萬枚:7月13日消息，以太坊再質押協EigenLayer官方宣布，已將stETH、rETH、cbETH的流動性再質押上限均提高至1.5萬枚。目前，stETH和rETH的再質押池均已觸達TVL上線，cbETH暫還有約2000枚左右的空間。[2023/7/13 10:52:03]
起亞合資品牌雖然在中國市場連年虧損，年銷量16.3萬臺也能虧損，卻在其他國家市場都做到了銷量前五的高排名水準，特別是2021年整個歐洲汽車市場，別的汽車品牌即便是大眾豐田在歐洲銷量逗銳減，只有現代＋起亞銷量激增。
OPNX推出治理代幣OX，允許用戶通過質押實現免費交易:6月1日消息，三箭資本創始人Zhu Su等人創辦的加密索賠和交易平臺Open Exchange（OPNX）推出治理代幣OX和治理平臺The Herd，OX允許用戶通過質押以免費交易，其中如果交易者所持有的OX總量占比等于或大于其OPNX交易總量占比，則可獲得100%的交易費用返還，超出免費交易額度的質押者將在剩余部分上獲得50%的交易費用返還，所有交易費用返利都以OX形式支付給持幣用戶[2023/6/1 11:51:38]
起亞在3億人世界第二大都汽車市場:美國市場總銷量超過70萬臺。在5000萬人口的小國韓國本土賣掉了53萬臺。在華16.3萬臺，在歐洲達到50.3萬臺，歐洲銷量同比暴漲20.6%！豐田車可以做到中日歐美市場通吃，韓系車起亞這個中國人看起來并不顯得高大上的廉價汽車品牌，居然也能做到美國、歐洲、韓國、南美、俄羅斯、中東市場都非常暢銷。
比特幣挖礦協議Stratum發布V2參考實現版本:10月11日消息，比特幣挖礦協議Stratum發布開源Stratum V2參考實現（SRI）版本，可立即用于試點測試。Stratum將在之后進行更新，允許礦工選擇自己的工作并通過Job Negotiation協議與礦池進行協商。
Stratum表示，SRI已經開發兩年，獲得BitMEX、Foundry、Galaxy Digital、Spiral和Summer of Bitcoin等支持。[2022/10/11 10:31:17]
起亞在世界范圍內都能做到高度暢銷，2021年起亞全球總銷量達到278萬輛，去年單品牌總銷量都遠遠超越奔馳和寶馬！足夠證明起亞品牌有超過不輸豐田的全球影響力和市場認可度。
2020年全球五大年度車型，起亞品牌就占據兩款！
起亞全球品牌價值達到世界第13名次，僅次于日產和法拉利，遠高于路虎和mini這樣的豪華汽車品牌。起亞的高端版本現代的品牌價值更是攀升至汽車界品牌排行榜世界第五。
起亞之所以可以在全球大部分國家暢銷，核心因素在于這個中國人看不上的韓系“廉價品牌”，卻背靠現代集團非常完整強悍的汽車全產業鏈自主生產和研發的能力，特別是起亞高端車使用的V6發動機，實力堪比愛信、采埃孚8AT的現代子公司摩比斯8AT，起亞全球車嘉華高端MPV、起亞Telluride起亞SOUL都擁有不俗的實力。
特別是起亞諸多車型為何在華滯銷，一方面起亞在華的風頭都被現代蓋過，另一方面起亞在中國市場完全和現代分開經營，并不能和北京現代合資公司聯合運營交給成本，東風悅達起亞三家合資生產的起亞，為何不納入北京現代體系降低宣發和生產成本呢？
海外市場的起亞則是和現代并肩作戰，如此可以極大限度降低成本，擴展更多市場，起亞在中國市場很明顯賣價略低于北京現代，卻在品控，特別是品牌形象和影響力比不上現代，曾經起亞在華巔峰期年銷量高達70多萬輛，如今跌到26萬輛的盈虧線以下。如果將KIA完全納入北京現代體系勢必能獲得銷量飛漲，否則起亞就會和北京現代諸多車型同質化，品牌力更不如現代乃至于吉利長城，起亞起來自然在華前景黯淡。
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