今年第一次向上海交稅，特斯拉訂單不多，為何還不著急？_GDP

上海需要特斯拉，特斯拉也離不開上海。

在2019年，花了九個半月就建成了特斯拉上海超級工廠，三個月后開始生產交付，整個建廠到生產的進度，非常快。上海工廠不僅僅是幫助特斯拉解決了國內、國外需求的產能問題，還節省了一大筆生產成本。周邊產業鏈齊全，而且出口方便。

在2020年，上海市政府還向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的補貼，其中包括3.2億現金和2.7億其它補助。

特斯拉給了上海什么？解決了人員的就業，還是上海上千億產值的龍頭企業，拉升上海的GDP，估算為每年可以貢獻1%左右；帶動上海本地、周邊的tier1和tier2等零部件廠商形成了產業集群。

數據：今年第二季度，穩定幣總供應量出現歷史最大幅度下降:6月16日消息，據Coin Metrics研發負責人Lucas Nuzzi在其社交網站表示，Stablecoin二季度總供應量出現明顯下降，為有史以來首次出現。即使排除UST數據，也有超過100億美元的Stablecoin贖回。

其中，Tether的贖回最多，總供應量減少了約70億美元，此外，近40% MakerDAO的DAI被清算，也是其歷史上最大的清算事件。[2022/6/16 4:30:42]

在以上的前提下，特斯拉需要完成這些對賭協議：

三年內，國產特斯拉零部件100%國產化；

特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出；

從2023年起，特斯拉上海工廠每年要向上海納稅22.3億元，否則必須歸還土地。

這么看，雖然有對賭協議，但上海肯定不希望特斯拉發展的不好，當然也不希望特斯拉完不成對賭協議。兩者的關系已經在幾年時間里有了更深層的綁定關系。

報告：今年第一季度區塊鏈游戲領域融資額達25億美元:4月20日消息，DappRadar和區塊鏈游戲聯盟（BGA）發布的區塊鏈游戲報告表明，2022年將成為加密貨幣游戲開發商的基準年。

該報告顯示，僅今年第一季度就籌集25億美元資金。

報告預測，到2022年年底該領域融資額可能相比去年激增150%至100億美元。2021年全年區塊鏈游戲領域融資額為40億美元。

上個月，區塊鏈游戲吸引122萬個獨立活躍錢包（UAW），目前占區塊鏈行業活躍數據的52%。（Decrypt）[2022/4/20 14:37:03]

2023年，是特斯拉和上海合作的第五個年頭，也是上海工廠納稅的第一年。接下來，特斯拉和上海之間，會怎么發展？特斯拉上海工廠納稅22.3億元簡單嗎？

納稅22.3億，特斯拉半年就夠？

EOS EVM主網將在今年第三季度啟動:4月14日消息，據EOS網絡基金會發布的季度報告，該基金會今年第一季度累計支出約440萬美元，其中224萬美元用于資助撥款，92萬美元用于核心代碼開發。

同時，該基金會還披露EOS EVM網絡的測試網將于第二季度推出，主網將在第三季度推出。[2022/4/15 14:25:24]

在我們的認知里，特斯拉銷量不錯而且單車利潤非常高，特斯拉上海工廠年納稅22.3億元似乎是一件很簡單的事。今年特斯拉要納稅的水平，幾乎和2018年的比亞迪持平；2018年的比亞迪納稅額為23.51億元，全年銷量50萬臺。

而且，企業經營所得稅的計算非常復雜，很難去精準的計算出特斯拉需要達到多少的營收，才可以實現22.3億元的納稅目標。但，可以根據比亞迪等車企的納稅額來看，完成這個納稅目標，并非我們想象的那么輕松。

所以，特斯拉上海工廠今年為了完成稅費目標，上半年必須得考量銷量問題了。

理性分析，特斯拉2023年的新品計劃，目前沒有明確的官方消息，但業界認為最有可能性的是Model3、ModelY的換代和改款會來，至于是什么時候，可能是在第三季度左右才會開始著手。

Qtum量子鏈基金會今年第一季度支出44枚BTC:4月14日消息，據官方博客，Qtum量子鏈基金會公布2022年第一季度財政支出報告。今年第一季度，Qtum量子鏈基金會支出了44枚BTC，平均每月支出14.67枚。其中，技術開發占35.8%，業務開發占33.7%，運營成本占19.6%，公關和營銷占10.9%，技術合作及合規成本為零。[2022/4/14 14:23:49]

前兩個季度怎么過？

可能是集中精力把22.3億元稅費搞出來。這對特斯拉來說不算難事，去年的繳稅已經超過了50億元，客觀來看這對于特斯拉來講，不難。所以，理論上沒必要把這件事拖到等下半年讓新車去為了納稅而跑銷量，新車一定是用來創造更高利潤的，而且短期內很難考慮降價的可能性，銷量自然不會快速攀升。

而實際情況，特斯拉的訂單量在去年已經增長乏力，產能過剩，很顯然降價成為了特斯拉唯一的選擇，這也是今年開年特斯拉的第一個大動作。

灰度今年第二季度總投資額超9億美元創季度新高:加密資產管理公司灰度投資（GrayscaleInvestment）公布了今年第二季度的數字資產投資報告，報告顯示，從4月1日至6月30日，灰度產品總投資額達到9.058億美元，幾乎是上一季度5.037億美元的兩倍，這顯示出在經濟不確定的背景下市場對數字資產的持續需求。

自5月份比特幣減半之后，今年第二季度灰度比特幣信托的流入量超過了同期新開采的比特幣的數量。所有產品平均每周投資額為6970萬美元，比特幣信托平均每周投資額為5780萬美元，以太坊平均每周投資額為1040萬美元。84%的投資來自以對沖基金為主的機構投資者。過去12個月總投資額已超過14億美元。（Coindesk）[2020/7/15]

這波操作下來，可能沒有達到特斯拉的預期效果。依據特斯拉這家企業的行駛風格，如果訂單量增多，首先變化的會是提車周期的延長，目前看Model3提車1-4周全系、ModelY提車2-5周這已經是訂單量上去后調整過的提車時間，已經持續快一整個季度的時間了。

保持這種銷售力度，能否在兩個季度內，把22.3億元稅費繳齊？暫時未知，但，目前有幾個比較反常的信息值得關注：

特斯拉在1月份降價之后，很快就“平靜”的度過一季度；

現在的訂單量反應到提車周期上，并不算高，提車周期最長2-5周；

訂單量雖然不算高，但仍然沒有進一步降價。

感覺特斯拉并不急于把價格壓下來，似乎在等著什么。而第二季度的開始，變成了業界和消費者對特斯拉的期待。幾種猜想，繼續降價加快上半年完成納稅的操作、上海市政府參考燃油車市場各地補貼的方案結合特斯拉一起“促銷”。第一種的可行性不用分析，特斯拉慣用操作。

第二種，如果真的這么操作，影響巨大。

上海，如果聯手本土企業=新能源市場王炸？

在特斯拉降價之后，上海還發布了《關于我市進一步促進和擴大消費的若干措施》，里面提到15條措施，其中就包含了刺激汽車消費。簡單說，購置稅依舊免征貫穿全年、到今年6月30日前，買純電動車置換補貼每輛車1萬元。并且，還會“推進老舊汽車報廢更新和進一步推廣使用新能源車”。

可能上海也不想把這個“口子”開的太過于明顯，也沒玩的太明顯。

雖然沒直接說，但每臺車1萬元的補貼，只給純電車，增程、插混都不算進在內。那，上海本土的汽車品牌，在新能源市場里的布局也挺多的，整個上汽集團和特斯拉，就能滿足絕大多數上海消費者的購車需求。也就是說，在上海買純電車，只要置換就能去提供1萬元的補貼。

套用在特斯拉產品上，Model3的售價會變成21.99-31.99萬元、ModelY的售價會變成25.19-35.19萬元。而這個補貼力度，上海市民已經享受了近兩個月的時間，但，特斯拉的訂單狀況似乎仍然沒有明顯攀升。

以這種情況為前提，誕生了一種大膽的猜想。

上海是否會效仿其他省市“燃油車促銷”的策略，前有武漢雪鐵龍、后有成都和一眾品牌，都給出了力度足夠大的巨額優惠。

上海會這么操作么？

首先，任何的買賣肯定是要雙贏才能長久的，特斯拉簽訂的對賭協議是保障上海的自身利益不受損，但同時也要長久考慮讓特斯拉能長期有效的增長才算真正的贏。特斯拉銷量好，營收增長的同時，還能帶動長三角周圍產業發展，最終受益的是上海。

如果特斯拉能完成22.3億元的納稅，那上海也不用和它搞什么“促銷”，對賭協議對誰來說都無弊端。但，如果沒完成22.3億元的納稅額，雙方都會受損，這也是極為不可能而且也是雙方都不想發生的事。

用置換補貼的形式，一方面提高油車換電車的比例、一方面還能給出優惠刺激消費，但顯然目前這個力度是不夠的，而且補貼的期限是6月30日，第二季度過完就不再有補貼。但這個形式的弊端，是無法精準的只把補貼流向到特斯拉這個品牌。

所以，備選方案中最直接有效的是上海本地對特斯拉直接扶持，但太過于明顯反而會影響整個市場秩序，也未必是好事。頭部企業開始壓價格，那其他品牌跟了就沒得賺、不跟虧得更多。從4月開始，或許是上海車展前夕，特斯拉可能會曝出價格調整的信息；如果沒有，那就是意味著特斯拉打算把車款更新進度放緩，22.3億元稅款還需要更多時間。

到了那個時候，上海，幫還是不幫？或許就有了答案。

Tags：GDPGDP幣GDP價格

區塊鏈